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【奥门新浦京的网址】_凤凰网汽车_凤凰网,2018款东风标致C纳瓦拉IDE库罗德试驾

2019年3月27日 - 奥门新浦京的网址
【奥门新浦京的网址】_凤凰网汽车_凤凰网,2018款东风标致C纳瓦拉IDE库罗德试驾

所以,为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进,别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

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跟日系品牌的全面年轻化不同,别克依然最求一种比较成熟从容的气质。相对而言,这台车的造型对大叔的杀伤力会更大些。

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对于朗字辈的家用车,动力我向来不抱什么期望,反正加油能走,超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

新英朗采用了全新一代的1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机,得益于双喷射技术,这台三缸发动机最大功率120kW,最大扭矩230N·m,相比老款英朗的1.4T四缸发动机,分别提升了14kW和30N·m。加上低惯量涡轮的运用,新英朗的瞬态响应很快,动力输出非常轻快,深踩油门时还有着不错的爆发力。

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此外,新英朗的实用性也不错,尾箱空间规整且巨大,后排支持四六分割放倒,扩展性也极佳。

除了发动机的性能表现之外,绝大多数消费者还会关心发动机的可靠性,因为,即便厂家将发动机性能调试的再高,如果使用一段时间就出毛病的话,反而会增加车主额外的时间和金钱的负担。

是的,新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮增压发动机,这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者,也即全面小排量化,全面涡轮增压化。

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我个人最喜欢的是英朗的侧面造型,双腰线营造出来的时尚和独特感觉特别明显,而这个设计在新款上得到了延续。

通过试驾和动力挑战赛结果可以看出,搭载1.3T发动机的新英朗动力性能领先同级,同时发动机抖动噪音与同级四缸相当甚至有些工况更优。那么为什么英朗搭载的1.3T三缸机会有这样的表现呢?下面我们从技术层面进行分析。

别克的三缸机好开吗?

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这样的细节设计,其实在这台发动机上还有很多,比如通过声学设计、优化运转振动等方式,来降低空气流动和结构噪音,但这些努力都切实地作用到了新英朗1.3T车型上,使得驾乘体验都更有保障。

这个油耗如果不是一线超级拥堵城市,一般人都能开出来。这还是英朗的最高动力版本,如果是1.0T车型,其油耗数据肯定会更加出色。

最近在“有车以后APP”后台留言中,有不少粉丝在问,搭载三缸发动机的车型到底能不能买?为了解决砖粉们的疑虑,我们特意的进行了新英朗的深度试驾和动力挑战赛。

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这台1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机,做到节油是它诞生的一大初衷。因此在设计之初就运用了低摩擦等技术,以及一套先进的热管理系统;另外,新英朗的启停系统采用了新的一代技术,通用专利的CoM控制逻辑和大功率启动机的运用让发动机启动响应快抖动小,而且车速<10km/h的怠速自动停机,能省油3-5%。

我们现场测试了油耗,全程走的是城市道路,快速加一般城市道路各半,基本全程在在省油的2000rpm转速以内,而且因为当时天气不错,所以开窗关闭空调,我们开了近70km,车显的评价油耗仅为4.6L/100km,而其他的车型全程满载开空调走高速(相对省油的模式,车速控制在100km/h以内),计算的油耗也只有6L/100km左右。

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这是英朗的一次中期改款,说实话,第一看看到2018款英朗的感觉更像是见到一个打扮得体的老朋友,并不会有什么惊艳的感觉。毕竟新款英朗的更换的飞翼式前脸设计在此前各款别克车型中都已经见过,这种与时俱进的全新家族风格,后面更换的车型会稍微有点吃亏。

原标题:小排量、三缸机的TA,凭什么能够“秒杀”对手?

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后排的空间表现依然优秀,无论是头部还是腿部空间都没有什么抱怨的地方。而且后排空调出风口让炎炎夏日后排的乘客也能快速感受清凉,绝对的加分项。

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如果要说有明显感知的动作,那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏,几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了,而一松刹车的瞬间,发动机就开始待命,如果论启停的关闭和发动效率,新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的,无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

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我觉得那批依然想要买一台比较稳重大气的家用车,追求品牌和品质的用户依然要强烈考虑这台新英朗。毕竟新英朗除了依然是一台五好家用车之外,还能给你的腰包剩下不少油费支出。

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随着越来越严苛的排放标准和油耗法规,小排量增压发动机已成为燃油发动机发展大趋势,因此将会有越来越多的小排量三缸发动机问世。根据我们的深度试驾和动力挑战赛结果来看,搭载1.3T发动机的新英朗不仅在动力性能方面优于传统较高排量的四缸发动机,同时在噪音以及发动机抖动方面还处理得很好,作为一台10万出头的合资家轿,是可以满足消费者需求的。

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同时新英朗采用的也是同款1.3T发动机,我们试驾后的亲身感受是,这款发动机的抖动并不明显,需要仔细感受才能察觉。而噪音大小则与普通四缸发动机基本一致,甚至好于多数同级车型,在城市道路和高速上的体验,城市里嘈杂的声音过滤得不错,而高速上时速100km/h左右时风噪也不明显。

新英朗适合谁买?

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毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的,别克在抖动抑制上是花了很大心血的,最终出来的效果我还是满意的,可以说是一个非常优秀的成品。

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买车图的是开的舒心用的省心,动力油耗满足消费者需求后,别克给新英朗还制定了一个双五年的免费政策。也就是说现在买英朗,有5年免费质保(3年原厂质保+2年重要部件延保)以及5年10次免费基础保养(2次原厂基础保养+8次基础保养材料费全免)。

我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率120kw,最大扭矩有230Nm,升功率非常高,数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准,与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

许多消费者之所以会抵触三缸发动机,原因在于他们会潜意识的认为,三缸发动机会抖、动力不足、噪音会很大。那么以新英朗为代表的三缸发动机实际表现是这样的吗?根据我们的深度试驾体验来看,答案是否定的。

1.3T的动力其实还是有分野的,涡轮介入前段确实表现平平,但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的,这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

为了探究三缸机的动力表现,我们找来了四款搭载四缸发动机的主流十万级合资家轿与搭载1.3T三缸机的新英朗进行加速对比。

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在5月初我们进行了一次三缸发动机的大横评,分别找来了本田思域、别克GL6以及宝马1系3款搭载三缸发动机的主流车型,进行了油耗、噪音、加速、抖动4个方面的实测对比。实测结果表明,别克GL6的1.3T发动机综合表现最均衡,噪音和抖动都是3款车里控制得最好的。

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