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奥迪炫的技远不止是灯奥门新浦京的网址:,科技和豪华全都要做第一

2019年4月9日 - 奥门新浦京的网址
奥迪炫的技远不止是灯奥门新浦京的网址:,科技和豪华全都要做第一

全新奥迪A8L长、宽、高分别为5302mm、1945
mm、1485mm,轴距为3128mm,这个车身尺寸是比老款一定提升,整个身位和气势是不弱于同级任何车型的。

置身于老板座,从内而外的掌控欲不由得就上来了。通过手边的这个触屏控制器,你可以控制座椅、按摩、加热通风、车内30种颜色的氛围灯、各种遮阳帘、音乐、空调、车内香氛等等,控制器满电续航能力为6小时,老板可以用自己的手机连接控制器,给手机充电的时候可以通过控制器接电话,既保证了私密性,又提供了方便。现在我要先说一个重点,就是我刚刚提到过的头顶矩阵LED阅读灯。

此外就是奥迪的语音识别系统,这套系统识别率比较高,比此前豪华车的大部分识别都要更先进(我无数次的调侃豪车的语音识别系统被自主品牌完灭)。奥迪这套如果跟自主品牌的那套科大讯飞语音相比,识别系统还是经不起调戏,不能有更多的互动,所有相对而言你得摸透他的规则才能实现互动。

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全新奥迪A8L是首款搭载高清矩阵式激光大灯的车型;

后排有什么抱怨的没有呢?其实我觉得这一代的A8太注重设计和高级感了,整个中间这么大的面积硬是没设计什么储物空间,而且扶手就是扶手,里面是没有空间的。跟这种豪华车谈储物似乎有点煞风景了,司机想办法去解决吧。

所以我们的目光慢慢的移动到了车尾,我相信在这篇试驾发出之前,全新奥迪A8L曝光率最高的地方就是尾部了,不仅是因为尾灯采用了OLED光源,更是因为车辆启动和锁闭之后,贯穿左右的LED尾灯带会给车主一个仪式,用独有的语言告诉车主:“欢迎”或者“期待再次相见”。

奔驰S级

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通过触摸屏指哪打哪的方式,乘员可以随意的调节光源亮度、光锥的大小和焦点,进一步优化后排的工作环境。对了,四座车最大的好处就是给了老板更独立的座位空间,所以小桌板的配备也就不算太新奇了。航空般的小桌板可以进行左右移动,俯仰角度调节,不管是看PAD、用电脑,还是吃东西,都能找到合适的角度。

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制表:车主之家(www.16888.com)

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全新奥迪A8L

之前试驾的海外车型由于版本问题,没有给右后座老板位配备脚托。这次国内试驾的新车不仅有脚托,曾经曝光的足底按摩功能也没有放鸽子,不多说了,我要去后座脱鞋了。

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这是一台好开的大车

脚部按摩功能比我想象的要更好用,在控制器上我们可以选择脚的尺寸,调节按摩力度,副驾座椅靠背后方多达8个“空气室”来刺激脚底反射区域。

参加奥迪A8L的试驾非常有趣,一上车主办方就准备了大量的音频素材去一段段的解说全新奥迪A8L的各种功能,而开了很长的高速发现,这些音频还在播,后面似乎也还有很多段没听完。因为全新奥迪A8L上的新科技和新装备实在是太多了,你要不好好听讲认真学习,真的会错过很多这款车的精髓,甚至很多全新功能你都没法解锁。关于奥迪A8L的整体科技进步可以参考此前的上市报道文章。

好吧,如果在导航之前你连说也懒得说了,那么还有一个更人性化的方法在等着你。用微信扫描车机上的“微信互联”二维码,你或者你的朋友可以一键将微信上的位置转发到你的车上,你没听错,我用过这个功能之后,我的脑回路都清爽了,简直不能对你更好!

奥迪A8L适合谁开谁坐?

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四轮转向+全时四驱——最好开的D级车

因为特殊情况,这次奥迪A8L的后排我只是简短体验了一会,但是足足当了6个多小时的司机,驾驶行程有300km左右,所以还是先以一个司机的角度去聊这款车吧。

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况且全新奥迪A8L要操作的东西还是挺多的,比如空调系统基本只能通过屏幕选择,还有就是驾驶模式的选择等都是这样,总之这套系统够酷炫,但实际驾驶时的操作反正我这个新手期的用户是有点战战兢兢的,毕竟100多万的车我可不敢太过分心去瞎操作。

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隔音太好有个坏处是容易超速,因为这台车就算是开到120km/h整体都没有任何干扰舒适的噪音传入,只是总体比低速时轻微线性增大了一些声量而已。如果没有开定速巡航,按照普通B级轿车的标准去开奥迪A8L,分分钟超速60%……

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此外全新奥迪A8L还有一个隐藏的杀招就是48V轻混系统,这个系统最大的好处是解决了自动启停憋气能力和动静问题,全新奥迪A8L的启停憋气时间非常长,而且动静几乎感知不到了。此外有了这个轻混系统,起步从3.0到3.0T之间的介入感也几乎没有了,因为电机就是在起步时帮忙加力,相当于涡轮持续介入了,而且不要小看这台车,百公里加速6秒以内已经很暴力了。

再加上奥迪一贯轻盈的转向,A8L开起来非常自在,并不像是这么大尺寸的轿车。那种坐在车内的反差是这台车给我最大的惊喜,开起来是个灵活的驾驶机器,坐起来又是个豪华的头等舱。坐在车内基本可以与外部噪音隔绝,这不光是玻璃与车门密封件升级带来的结果,更是车内音响主动降噪系统的功劳。

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目前最先进的量产车光源——来自灯厂的诚意

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休息的时候可以玩玩眼前的这个PAD,为啥这么说?因为它真的是一个安卓系统的PAD,链接了车内的热点之后,可以随意上网,下APP,比如我们正看到的凤凰新闻客户端。除此之外,这套系统反应非常迅速,理论上下个游戏玩儿问题也不大。

高度

在车速70公里/时以下,激光大灯是被禁止使用的,这时候需要高清LED矩阵远光灯发挥作用,就算如此,这套带有自适应远光的LED矩阵远光已经比普通的远光亮很多了。而到了限制时速,激光大灯才能发挥它的作用,从效果图就不难看出,将黑夜变成白天,并且不伤害到其他车辆,这就是对激光大灯最好的解释。

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如果将腿完全伸直,可以实现一个类似商务舱的状态,靠背倾斜,仰在后座上,确实能够让身体放松,再加上座椅和脚部的按摩,实在是快哉。

回程乘坐的是全新奥迪Q7,整个车内的隔音表现跟奥迪A8L一比,立马相形见绌,这样让我更加坚信了奥迪A8L的隔音之强。所以开全新奥迪A8L上高速我强烈建议开启主动驾驶和ACC自适应巡航,让他自己去跟车驾驶吧,自己开小心超速。

然而在高速行驶时,后轮会与前轮转向行程相同方向的2°角度,并线、过弯会比普通车型更平稳,不仅过弯性能得到了提升,坐在后排办公的老板也会减小因剧烈驾驶而产生的晃动。

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全新奥迪A8L的这套AI系统有多强大,或许越了解就越期待。海外版本的车型上配备了L3级别自动驾驶,在车速低于60公里/小时的时候,在封闭道路内(比如北京的环路,上海的高架桥),车辆可以完全不需要驾驶员控制而跟随车道前行。

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平时这套四驱系统的动力分配情况是前40%,后60%。在特殊情况下,前轮最多可获得70%的动力,后轮最多可获得85%的动力,从数据上来看,可以说非常的均衡和全面了。试驾过这么多奥迪的车型,最不用担心的就是奥迪的四驱系统,所以这台旗舰车型全系标配quattro全时四驱,也是对消费者最好的诚意。

如果以60km/h的车速行驶,那么抱歉车内是没有任何明显的噪音传入的,无论是路边的嘈杂还是胎噪风噪等等都几乎到了可以忽略的地步。

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屏幕科技爆炸然而我是个怀旧派

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在动态尾灯的欢迎仪式下,走进车内就到达了另一番世界。一个极简的豪华空间展现在你的面前,这种简约体现在了各个方面。在中控台上的实体按键一个手指头就能数过来,替而代之的是一块10.1英寸的主屏幕和一块8.6英寸的副屏幕,你甚至都没有找到空调出风口,而那个位置是一块极简风格的木板。在奥迪A8L当中,全液晶仪表升级到了12.5英寸,比它的小弟们都大了那么一点点。而这,就是全新奥迪A8L给我们带来的全新豪华氛围。

回到司机状态,全新奥迪A8L整个操作系统也进行了全面换代,以MMI触碰响应取代了MMI触控系统。说实话静态体验的时候真的非常好用,屏幕的按键感非常好,动作回馈也很有高级感,响应和屏幕的反应都非常棒,更不用说还有一些隐藏的手势功能可以给你玩了。

上面说到的一切功能要靠车内的网络支持,车上自带一张SIM卡,并且可以在车内开放5G
WIFI,据说这也是首个能在车内达到5G热点信号的车型。有了热点,自然就少不了一切与网络有关的设备,前排有三块屏幕,后排同样也有:两个可拆卸的10英寸PAD+一个5.7英寸OLED技术后排控制器。

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强到没朋友的后排座椅按摩

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过减速带强到没朋友

大灯组和往常的奥迪A8L一样,延展到了车的侧面,个人认为奥迪A8L的侧面完全诠释了这台车的灵魂,经过设计师巧妙设计的车头车尾弧度,形成了全新奥迪A8L的符号,宽大的后排三角窗+缓缓下落的车顶营造出了类似于COUPE的运动风格。而重心的低矮和轮眉上凸起的肌肉则是在向quattro赛车靠近。

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很遗憾,由于国内法律因素,目前与自动驾驶有关的一切功能都不能在量产车中配备,我们所接触到的最高级别也只能是“辅助驾驶”,所以全新奥迪A8L的那套“Audi
AI”功能包不会出现在当前的售卖车型当中,其中包括60公里/时下自动跟车驾驶、奥迪AI遥控自动泊车、一键自动泊车、奥迪智能车身平衡系统、主动侧面防碰撞功能等,不过奥迪官方表示目前技术已完全具备,随时可以应用在车上。

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激活了这套系统,全新奥迪A8L还有另外一项主动防御功能,在车速高于25公里/小时的时候,如果侧面有物体对车辆进行撞击,被撞击一侧的悬架会立即升高80毫米,以底盘比较坚固的车身来防御撞击,这样能对车内乘员进行更好的保护。

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官方百公里加速时间为5.7秒,从车外看加速的过程确实很震撼,但是身处车内安静的环境当中,加上自适应空气悬架(不是那套主动智能悬架)的加持,5秒多的加速感受并不明显,有点以静取动的感觉。

车型

凤凰网汽车·抢先试驾
从2014年着手设计、2015年油泥模型成型、2016年三高测试、2017年欧洲发布,到今天,我们终于等来了期盼已久的全新奥迪A8L。在看着两位主要竞争对手纷纷推陈出新之后,奥迪A8L以全方位“比你好一点儿”的姿态来到了我们面前,有人说这次升级的全新奥迪A8L是一台既想坐又想开的D级旗舰车型。其实从1988年奥迪A8的鼻祖奥迪V8开始,奥迪就从没说过A8是一台只针对舒适不针对驾驶的车,不信你去看看“玩命快递”。

我除了山路用到动态模式之外,其他基本全程用自动模式,驾驶的时候其实对于底盘滤震的感知并不是特别强,主要能体验到的是静音水准。但后面从酒店去发布会现场的时候往返都是坐在后排,有两个体验非常深刻。

除了四轮驱动,四轮转向也是这次全新奥迪A8L带来的诚意配置,为了照顾更多的使用路况,四轮转向技术可以帮这台超过5.3米的D级轿车在低于30公里/时的情况下实现11.8米的最小转弯直径,要知道和它差两个级别的奥迪A4L,它的转弯直径为11.9米。

那就后排的阅读吧,奥迪的顶灯是全LED,这个没啥好吹的。那如果我告诉你奥迪A8L的顶灯能实现各种酷炫的照明模式,你可以单颗点亮,可以多颗点亮,想照哪里就照哪里,再也不担心后排找东西了。而且这个顶灯的感应开关也很酷炫,很科幻的操作。

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此外,全新奥迪A8L还有一项倒车盲区警示系统,现场我们演示的时候发现当后方有车接近通过的时候,全新奥迪A8L是会在危险发生之前帮你把车刹停的,动静挺大,但因为速度低车内其实没太多俯仰动作,这基本避免了倒车碰撞的可能。

当时代要抛弃你的时候,连再见都不会说的。

那就进入隧道去看吧,这个时候全车亮起的氛围灯明显比奥迪Q7做得更炫,更大面积,顶灯的效果也更出色。你也许会说氛围灯吗?这个别家也可以做到呀。

全新奥迪A8L是国内首款搭载48V轻混系统的量产车,也是同级中首款全系标配48V轻混系统的车型;

此外酒店也有不少减速带的,我开车的时候是有留意到的,但后排返程的时候我硬是没有留意到减速带的动作。也许是司机开得太好了,但这套底盘的功力之深是毋庸置疑的。

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如果说底盘和技术的诚意还需要客户去开起来体验的话,那么来自灯光的诚意则是最显而易见的了。奥迪这次在外观方面的设计沿用了最新的家族式设计,从Q7到A5到A8再到后面的A7、A6,全都采用了六边形进气格栅的设计,不仅杀伤力强,更能让发动机获取更大面积的散热。而旁边的异形大灯组就是我们对“灯厂”最多的期待了。

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