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荣威RX8试驾评测,将自主大7座SUV带到新高度

2019年4月19日 - 汽车资讯
荣威RX8试驾评测,将自主大7座SUV带到新高度

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大家都知道SUV的全称是Sport Utility
Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车,所以其特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。毕竟大多数消费者购买SUV的初衷不仅仅是只满足日常代步的使用,还需要开着它寻找诗和远方。而汽车发展到现在,SUV车型的选择也越来多了,但是既具备了越野车的功能,又能满足城市代步使用的却很少,因为大多数SUV车型只能满足城市代步使用,甚至连SUV固有的通过性的特点随着跨界SUV的流行开始变得不那么出色了。

上周刚刚完成荣威RX8的实拍,紧接着就深度试驾了这款新车,所以这次的关注重心就不在外观内饰设计的浅表环节了,而是更实际的操控表现。废话不多说,直接进入主题。

同时,由于外购动力总成以及同一零件供应商等原因,目前SUV市场车型同质化越来严重了,缺乏属于自己鲜明的特点,演变到现在变成了成本和价格之争,自主品牌和合资合资品牌针锋相对的局面也变得频繁。

2.0T+6AT的动力够用吗?

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毕竟,一直以来,国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面,两者之间各有各的市场,但随着自主品牌的迅速成长,竞争也越来越激烈,自主和合资针锋相对的局面也变得频繁。因为合资品牌SUV车型价格不断下探和自主品牌纷纷推出高端车型突破15万的天花板,例如长安福特翼搏起售价只需7.98万和传祺GS8起售价达到16.38万。

上汽荣威RX8的这套2.0T发动机,最大功率165kw,最大扭矩360Nm,数据上来说,这台2.0T跟汉兰达的2.0T比都要稍强一点点。

随着紧凑型SUV市场的饱和,如今不少厂商瞄准了中大型SUV市场,就自主品牌而言,传祺GS8和WEY
VV7均获得了不错的销量,深受消费者的喜欢。不过,今天兵哥要说的不是这两款中型SUV,而是即将在4月北京车展期间迎来上市的上汽荣威RX8,最近兵哥有幸抢先体验了这款号称旗舰的车型,并从北京开到了河北崇礼,200多的公里,进行了一个小长测。

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但上汽对荣威RX8确实花了大心血,想要打造得更加有气势,所以整台车的车体非常庞大,带来的自重也超过了2吨(现场主持人透露,目前暂未公布详细的参数信息),对于这个庞然大物,2.0T的动力其实谈不上刺激,起步的时候还略显迟疑,等涡轮全面介入之后动力才开始有非常爽朗的感觉。

如果要我说荣威RX8跟目前锐界、汉兰达以及锐界等车型在外观设计上不一样的地方,那就是荣威RX8的造型设计会更加硬朗一些。但关于RX8外观内饰设计部分,兵哥不再跟大家赘述,此前兵哥对RX8的静态描述已经非常详细,有需要了解的团友们可以点击《中国式设计新思路,看荣威RX8如何定义旗舰级大7座SUV!》进行回顾。所以今天要跟大家分享的是关于这款车的主观试驾感受。

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荣威RX8匹配的变速箱是来自爱信的6AT变速箱,总体规格基本跟汉兰达一致。这套6AT还是值得信任的,跟2.0T发动机的匹配非常契合,平顺性做得非常好,而且经济性的兼顾也比较到位。用D挡上到120km/h,发动机的转速也仅仅2000rpm出头,这对于油耗也会有一定的帮助,当然这样一台大车要特别省油肯定是不大现实,官方公布的百公里油耗为9.1L/100km。

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据卫生部数据显示,2017年中国新生儿数量为1700万,其中有超过800万的二胎宝宝。这意味着在未来两年,七座车型或许会成为国内消费市场的主流。但目前市面上在售的7座SUV车型大多因为车身尺寸问题,第三排乘坐空间局促,不适宜长时间地乘坐,因而变得很鸡肋。但荣威RX8得益于4923*1930*1810mm的车身尺寸以及2850mm的轴距,采用的是主流2+3+2的七座座椅布局设计下,兵哥实测体验发现,其第三排乘坐空间要比汉兰达等主流7座SUV好,头部空间有富余、腿部空间够用,加上大面积的侧窗从前延续到尾,所以并未感觉压抑。但乘坐的舒适性如何,乘坐空间大小只是其中一个方面,它还跟用料跟隔音有关。

倒是有一点表现特别让人意外,这套动力系统的手动执行能力特别快,偶尔使用起来还颇有乐趣。而且当切换到运动模式的时候,整台车响应更快一些,油门也更愿意维持在2000rpm以上,市区堵车我更建议用运动模式驾驶。

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底盘高速和烂路的应对能力如何?

此次兵哥试驾的是RX8的顶配车型,在用料这个点上,可以说快要演变成荣威车型的一个固有特点了。因为从此前参加的荣威RX3、RX5的体验中发现,均采用了同级中最大面积的软性材质包裹,再就是真皮座椅的材质,使用的是NAPPA真皮,所以尽管是一款试装车,坐上去后并没有异味,座椅的包裹性也非常好,坐上去有下陷感,另外前后排都有座椅加热功能,这点很不错。

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这次试驾主要的行程是高速奔袭,荣威RX8有两个地方给我的印象非常深刻。

为什么兵哥不说前两排的乘坐空间表现如何呢?兵哥并不担心这款车的前两排乘坐空间,因为作为旗舰车型以及拥有4米9的车长,RX8前两排乘坐空间必然出色,在试驾中也证实了这点,而且目前买7座SUV的消费者重点是关心第三排乘坐空间如何。而在智能化层面上,荣威RX8也延续了荣威车型一贯的优势,搭载了智联网汽车智能系统,依然很实用方便。宽屏布置的中控屏幕,加上借鉴电子产品简约化的设计思路,整个内饰的按键显得非常的少,值得一提的是,对于音量调节等常用操作按键,荣威RX8保留了物理按键形式,这点细节非常值得好评。

其一就是静音水准,这台车走高速的时候胎噪和发动机的噪音基本是被全面隔绝的,唯一能传进来的是风噪,但车速在110km/以内时,整车的噪音抑制绝对是大师水准,只是上到120km/h,风噪才会变得明显一些。论静音表现,同级7座SUV无出其右者。

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对于第二排乘客来说,荣威RX8的设计也考虑得很到位,那就是配备了两个空调出风口,分别是在B柱和常规扶手箱上,不过美中不足的是,它不是双温区控制。同时,副驾座椅不能调节高低,而且后排车窗只支持一键下降,我觉得在这三个方面在实用性方面打了点折扣。

其二是底盘的滤震,荣威RX8车体挺大的,结构又比较传统,本来还担心公路能力会有不足。但结果上高速之后整台车的悬挂基本把细碎震动全面处理掉了。而且荣威RX8的后排乘坐的舒适度做得非常好,高速基本感觉不到什么路面震动,再加上出色的静音水准,高速乘坐舒适性着实让人惊喜,同行的媒体同行忍不住给家人推荐了一辆。

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当然荣威RX8的亮点不止那么少,它身上还具备了当前主流竞争对手所不具备的特点,例如非承载式车身结构。使用非承载式车身的SUV亮点有很多,比如车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构,因此底盘的强度是很高的,抗颠簸性能也好。就算四个车轮受力不均匀,也是由车架承受,不会传递到车身,车身不容易扭曲变形。

下了高速之后,开始有一些不平整的路面出现。荣威的底盘一贯表现比较出色,荣威RX8基本延续了这个传统。荣威RX8的底盘走一些大的坑洼动作非常厚实,传递出来的声音也比较遥远。细分讲的话,荣威RX8更擅长过大坑,悬挂的伸缩能够非常出色的化解,但对于凸起来的大减速带和大量的烂路则弱点。

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这么大的车 日常容易驾驭吗?

同时搭载在荣威RX8身上的动力系统是2.0T+6AT,能爆发出225匹的最大马力,360牛·米的峰值扭矩,那么对于这么大的一台车,这动力够用吗?在200多公里的体验中发现,这台车的动力表现是够用的,够用的层面就是这台车的表现不是一点油门就不会有反应,反而是轻踩油门,它会慢慢地动起来,不激进。不过,这款车的隔音做得很好,特别在低速阶段,你不仔细听,你是察觉不到发动机工作的声音,而在高速路段,风噪也不会特别明显。

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荣威RX8的车身宽度超过1.9米,车身高度超过1.8米,总体是一台非常大的车,比锐界汉兰达以及一众的自主品牌7座SUV的都有更大一些。

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同时采用非承载式车身的结构,很考验对悬挂的调校,因为这影响到乘坐的舒适性以及转弯能力。面对起伏路面以及碎石路面的时候,这台车在舒适性上打了点折扣,但得益于柔软、厚实的座椅,车内的舒适度尚可。而且,RX8配备了两把差速锁:中央差速锁和后桥差速锁,提供了Auto自动模式、off
Road越野模式、Sport运动模式、4L低速扭矩放大四驱模式、Snow雪地模式以及2H的两驱行驶共6种模式,如此一来,其越野性能就比同级竞争对手出色了不少。

实际上车就能感觉出来这款车不一样的气势,像我这样的身高上车的动作还略显难看,只有通过踏板上车才更优雅一些,上到车之后也明显能感觉出来荣威RX8的坐姿明显比同级车型更高些,总体营造出来的气势感确是同级车比不了的。

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