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只为疯狂一次,车主说车

2019年4月19日 - 奥门新浦京的网址
只为疯狂一次,车主说车

有时候选车就跟找对象一样,喜不喜欢就是一个眼神,当时叫兽就是看了一眼后就直接下了定金,然后才有了这四年的相处,纵然有这么多酸甜苦辣,但还是相爱相杀,真的爱,不仅仅是爱,还有由恨生爱,我相信,你与你的爱车也一定是这样的爱恨情仇。

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最后,他本来是一个开车习惯经常地板油的人,可是原厂轮胎又脆又硬抓地力还差,起步总是打滑,不仅影响性能,还很不安全,最重要的是原厂胎也贵,所以直接换成了225/40/18倍耐力p1轮胎,800元一个,是比较不错的胎,总算有了些改善。

梅甘娜R.S.优势1:动力

R.S.的2.0T发动机最大功率265匹马力,最大扭矩360Nm,算得上是个了不起的数字,也全面超过了几位较低级别的间接竞争对手,和直接竞争对手尚酷R相比也优势明显。至于6速手动变速箱,就我个人而言非常崇尚厂家的这种做法,这个和发动机互动的任务要自己完成才能算是一台真正的有乐趣的车子。

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动力参数对比

车型

发动机

变速箱

最大功率

最大扭矩

梅甘娜R.S.

2.0T

6MT

195kW

360Nm

尚酷R

2.0T

6速双离合

188kW

330Nm

嘉年华ST

1.6T

6MT

134kW

240Nm

高尔夫GTI

2.0T

6速双离合

147kW

280Nm

福克斯ST

2.0T

6MT

184kW

345Nm

丰田86/斯巴鲁BRZ

2.0L

6MT/AT

147kW

205Nm

斯巴鲁翼豹WRX

2.5T

5MT

195kW

奥门新浦京的网址 ,343Nm

车型

但是回归理性后你会发现,不到20万你可以买到造型俏皮,乐趣十足的嘉年华ST;25万你可以得到“傻瓜”飙车利器高尔夫GTI;手脚灵活的话,再添一点钱便可买到福克斯ST享受换挡的乐趣和更强劲的动力;当然,86和BRZ两兄弟也是该领域不可忽略的对手;如果你喜欢四个轮驱动车辆,那你还可以在34万区间买到2.5T的翼豹WRX。如此丰富的选择,给我一个选择梅甘娜R.S.的理由吧。

对这辆车怎么评价?

梅甘娜R.S.优势3:纽北光环

纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区,为目前世界上最大的赛车场。赛道横贯在山原丘陵之间,随着山势而起伏,宛若云霄飞车一般,被人们称之为“绿色地狱”。而梅甘娜R.S.的高性能版(梅甘娜R.S.
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Trophy-R)最近刚刚以7分54秒36的成绩刷新了由西雅特LEON保持的前驱车最快圈速,荣登纽北最速前驱车的宝座。

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即便是国内的这台梅甘娜R.S.普通版也可以跑到8分07秒的成绩。为了体验R.S.在纽北的快感,我决定用游戏感受一下。汽车编辑驾驶训练室在向我招手,纽北赛道清空,加满油的梅甘娜R.S.,一开电源我便拥有了这一切。

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虽然GT赛车游戏并不是还原真实驾驶感受最好的游戏,但是在游戏中还是能明显感受到梅甘娜R.S.的诸多操控特性,变速箱齿比非常密,唯恐发动机落到较低的转速区间。方向灵活,轮胎抓地力也非常不错。最终8分14秒的成绩和真实记录成绩相比虽然还有差距但也基本可以证明梅甘娜R.S.确实够实力,站在30万区间上还是非常有底气的。

这辆车有什么问题?

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日常使用什么什么感受?

全文总结:

更强劲的动力,更纯粹的运动氛围,以及纽北最快前驱车的光环,梅甘娜R.S.更像是一台真正的民用赛车。虽然限量50台有些小试牛刀的意味,显得不够大胆和自信,但这也是让一辆车成为经典的更有效的办法。毕竟不是谁都有”资格“能拥有这样一台纯粹小钢炮的,让50个人享受它完全足够了。不谈竞争,不谈销量一切只为爱车的人而疯狂一次,感谢雷诺,感谢这样的把更加纯粹的汽车带到我们身边的厂家。

延伸阅读:赛道体验梅甘娜R.S. 随时测圈速的小钢炮

叫兽说,自己一度想要换车,因为这辆车短时间的驾驶还是比较有乐趣的,但是长时间驾驶真的是要命,跑高速排气声音震得耳鸣,坑洼颠的头昏脑涨,不过由于保有量小,相当不保值,二手车目前只能卖到12万左右。后来决定还是继续改装,毕竟是有感情的,所以决定依旧留在手里,绝对的又爱又恨。

梅甘娜R.S.优势2:更强烈的运动氛围

梅甘娜在外观和内饰细节上的处理非常具有赛车特质,它比起几位间接竞争对手和直接竞争对手都更像一辆赛车。夸张的车身线条、黑色轮圈、brembo刹车、机械式限滑差速器、桶形座椅、赛车仪表盘和踏板也让人充满战斗欲望。雷诺“R.S.动态管理系统”和R.S.
Monitor
2.0系统在气氛上也让车主有足够的赛车感受,从排气声浪到眼前眼花缭乱的数据足以满足赛车爱好者的需求。

细节之处彰显动感

235/35 R19或235/40 R18轮胎

brembo刹车系统

排气声浪可安静也可亢奋

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电瓶是个大问题,原厂电瓶超级小,小到什么程度?打个双闪在路边然后就打不着了,而且叫兽的飞思车友群里很多人也都是有这个问题,都是换了之后就好了。而且它的车还因为驾驶比较激烈,有次发动机出现不正常抖动,然后一检查,原来是有个气缸不工作了,换了两个点火线圈才修好。

理由?很好找,嘉年华ST个子太小;GTI太“傻瓜”;福克斯ST没有双门Coupe版;86和BRZ空间太小;WRX?你确定在有生之年能订到车?这些理由显然有随意,但真拼实力的话梅甘娜R.S.一样可以让这些车心服口服。

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其次,就是改完排气的烦恼,由于改的中尾段是不可调节,是从头响到尾都关不掉的,再加上他家里小区比较安静,他回家也比较晚,所以久而久之,就接到了交警打来的来自邻居的投诉,自那之后,为了不扰民,进到小区都得小心翼翼靠怠速前进,着实可怜。

梅甘娜R.S.早在2010年就曾在国内亮相,四年来这台法系性能车一直吊着国内车迷的胃口。直到数日前,雷诺宣布将正式引入销售R.S.,别高兴得太早,人家只卖50台,价钱?33.99万-38.78万元。雷诺疯了?看看他们在华卖的那些“成年人代步车”吧,好歹自己也是经常活跃在汽车赛事中的品牌,偶尔疯狂一把何乐不为。

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R.S.动态管理系统

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车辆信息

雷诺的梅甘娜车系是一个庞大的家族,叫梅甘娜这个名字的有两厢车、三厢车、旅行车甚至敞篷跑车,而今天我们的主角是梅甘娜家族性能最突出也最个性的小车——梅甘娜R.S.。

指导价:19.48万/提车价:21.8万

R.S.Montor 2.0

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也许有人会质疑R.S.的后轮半独立式悬架,但法系车在悬架形式的使用上向来也没有谁敢多嘴。一直以来法系“钢炮车”后轮使用半独立悬架已经不是什么新鲜事,法国人魔术师般的悬架调校往往让扭力梁也能绽放光彩。

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叫兽一般做简单保养都是在外面做,会比较便宜,像机油滤、油滤、空格、空调滤这些,淘宝保养套装才188元,机油好一点的也就300元,如果去4S店换至少要1000+,效果也没差,所以外面找好一家靠谱的就会省很多。

然后就是将中网拆下来,自己在网上买的黑色喷漆进行喷黑,继而再将轮毂卸下来,自己进行喷黑,整体体现出的就是黑与白的对比冲击,看起来简洁明了。而最近,他又淘到了一套雅泛迪sp90的轮毂装到了车上,让整车看起来运动感更好,而且真正的像一辆改装车了。整个过程很简单,自己也很乐在其中,我想,这才是玩车爱车的乐趣所在。

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车主所强调的避震问题我是深有体会,无论大小颠簸,反馈回来的都是像你直接骑自行车过坑一样,是完全的避震与车身的刚性冲击,后悬挂也是扭力梁非独立悬挂,弹跳动作更是难免,根本没有舒适性可言,而且轮胎壁很薄,长时间的驾驶会相当的疲惫。

这辆车是在他大学快毕业的时候买的,作为一个学艺术又带着艺术家气息的小伙子,肯定不会有一颗安分的心,所以在选车时,他直接就是奔着性能和个性而去,所以一开始就是把目光投在了GTI,尚酷等车上,但是选来选去,觉得GTI这些车虽然有情怀,但不够个性,尚酷个性但是2.0已经30万了,所以将目光放在了小众车上,然后就找到了这台飞思。

但是得益于这很硬的避震,过弯时却很得心应手,方向很轻而且相当精准,加上短小的车头,怎么驾驶都游刃有余,如果说操控,这辆车真的是很令人满意。

为什么选择飞思?

45851km/2013年4月购车

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让他最无奈的就是目前进口现代的售后问题,他说好好的韩国非要嘚瑟,结果搞得现在大连的进口现代几乎都关门了,售后算是没了,像个没人养老的爹,现在只能在外面进行一些售后。

2012款现代飞思Veloster 1.6T 自动豪华版

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最后就是空间,说实话,这辆车的设计真的很古怪,打开尾箱,后排乘客的偷是直接露在外面的,如果个子高一点,关上尾箱就会打到头,而且后面只是正规两座,中间是水杯放置处,里面乘车上下车都很不方便,不过好在腿部空间还算可以,一米八的人坐在后排还是可以的。

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