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纯电动乘用车最高补6万,新能源汽车市场www.7376.com:

2019年8月31日 - www.7376.com

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9月17日,国家对消费者在2013年-2015年购买新能源汽车给与补贴标准正式出台。按照规定,购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴,购插电式混合动力乘用车可享受3.5万元/辆的补贴。另外,如果购买燃料电池乘用车可享受20万元/辆的补贴。在购车时,消费者可按销售价格扣减补贴后支付。

刚刚过去的2014年,想必很多新能源汽车车主的心情就像坐过山车一样。现在回首,少不得会感觉关于新能源汽车的政策太高高上。不排除政策给了很多的利好,但在现实层面却不能实现或者另一个政策设置了障碍,彼此矛盾。2015年,新的一年,是此轮新能源汽车示范推广的收关之年,新能源汽车市场推广的成败在此一举。毫无疑问,政策的支持是最重要的。2015,不知道国家会颁布哪些与此相关的法规政策,但是我们希望能更加贴近消费市场,少点矛盾,让新能源汽车真正走远。

新能源汽车补助范围:纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

补贴退坡 真的对吗?

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2014年2月28日,财政部等四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,规定2014年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%。从2014年1月1日起开始执行。调整了5个月之前公布实施的补贴逐步退坡政策,缩小了补贴标准退坡比例。最初,考虑“规模效应、技术进步等因素”,逐年退坡的标准是10%,后来缩减了一半。现在回头来看,2014年,我国新能源汽车达到5万辆左右的总产销量,或许和补贴的退坡有切实关系,但是示范城市11.34%的推广率成绩单,却很难让人认同“逐年退坡”真的起到了施压示范城市的目的。

www.7376.com ,补助标准:补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定,并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力公交车标准维持不变。

逐年退坡真的对吗?这个问题争论已久。不管对错,退坡都将是一个不容回避的事实,要求市场做好没有补贴的准备是必然,然而,在市场销量远未达到预期的今天,这样的退坡制度引来非议似乎也是理所当然的。

此外,国家将重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励,奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。

2014年12月底,财政部等四部委联合发布了《关于公开征求2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》
,明确提出了2016年~2020年新能源汽车的补贴标准,且沿用了“退坡”的机制。不过,这次新政给了“缓冲机制”:2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。虽然平均下来仍相当于逐年退坡力度为5%,但是2008年和2020年各一年的缓冲期对于市场来说似乎较为合理。而且,在新一轮示范推广结束期还有一年之计,就推出新的补贴政策不但避免了“空窗期”带来的市场断档,还给政策合理性提出了充足的讨论期。或许,未来补贴政策不会因退坡而再次拧巴。

政策全文如下:

9月17日,工信部网站发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,财建〔2013〕551号。各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅、科技厅、工业和信息化主管部门、发展改革委:为加快新能源汽车产业发展,推进节能减排,促进大气污染治理,报经国务院批准同意,2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。现将有关补贴政策通知如下:一、依托城市推广应用新能源汽车

继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,选择积极性较高的特大城市或城市群实施。

示范城市或区域须满足以下条件:

1.2013-2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。

2.推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。

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