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混动不光丰田强,综合油耗5

2019年11月16日 - 奥门新浦京的网址
混动不光丰田强,综合油耗5

长期以来,丰田牢牢地占据着混合动力技术的制高点,说起混合动力,人们首先想到的也会是丰田。而其他车企也在默默发力,就像本田公司,它的混动汽车发展也是很迅速,旗下雅阁混动就是代表。

引言 | 中美网友对颜值观点一致

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新款新在哪里?

外观是我喜欢的,稳重大气又很有线条感。造型也没有牺牲空间,这个值得点赞。羽翼的大灯很漂亮,还有鲨鱼鳍和尾翼装饰突出运动感。18寸轮毂非常漂亮,大轮毂把整个车身衬托得很帅。相比汽油版真的气场好了很多。

全新丰田RAV4已经在美国市场完成换代,这代车型从之前官图流出开始就被中美网友一致吐槽丑的没法看。不过说实话,新一代车型在内饰和动态表现方面的提升都很显著。此外,这次引入的混合动力配置也是一大亮点。

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至于新款到底值不值得买呢?先看看美帝车评人咋说。

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内饰做工不错,仪表台上方,都是软塑料,门板上硬塑料有点多。座椅的皮质有点单薄,稍微担心使用寿命。方向盘皮质很好很顺滑。双屏设计很上档次!按键换挡也是没得说,有些人说不喜欢,个人用起来觉得挺好的!

一、内饰和配置都有所提升

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从内饰设计和做工用料水准来看,这一代比前几代车型都要好很多,起码门板和仪表板上的软质包裹面积也很大。可惜的是,内饰面板都没有采用真皮包裹,高配车型上采用的名为“SofTex”的新型合成材料,这种材料不管怎么吹,质感还是不如真皮。

身高181前排头部空间没得说,完胜bba的中型车们,后排也不错,腿部一拳半有余,头部也还不错,不压抑。储物空间,由于电池的关系,后备箱进深牺牲一些也正常,宽度不错,能放下一个28寸大箱子加一些杂物。车内储物空间不少,门上的储物格确保能放一到两瓶水。最好的是前排中控下方,由于取消档把,东西进出前方储物格明显顺畅。

与竞品相比,RAV4的内饰用料还是稍逊一筹,尤其是跟本田CR-V和马自达CX-5一比还是差点意思。

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不过好在内饰材料配色多了不少,不至于太沉闷。还有前排座椅通风、后排座椅加热、全景天窗之类的实用配置。

虽然只是2.0的阿特金森发动机,但是由于配备了大功率的双电机,所以无论是在起步还是超车时,动力响应非常迅速迅猛,提速快,而且因为没有变速箱的缘故,动力衔接非常平顺,一点点的顿挫都没有。

除了最低配的LE车型之外,全都标配了8寸悬浮式中控大屏,实体按键也没有取消,菜单键也还在,使得用起来也很方便,交互效率比老款高了不少。不过,屏幕投射只支持苹果CarPlay,并不支持Android
Auto,无线充电亦欠奉。

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车内存储空间比上一代车型更多更实用,手机有很多地方可以放,杯架尺寸合适,扶手箱下面的储存空间不大不小,里面还有一个额外的储物格。只不过新RAV4的储物空间比本田CR-V还是稍差一点。

转向精确,方向盘比汽油版要沉点,但是也很好驾驭,高速显得很稳。底盘及悬架,底盘较低,没走过烂路,市区、高速过减速带都很稳。底盘感觉比之前开过的车要扎实。

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二、空间表现

奥门新浦京的网址 ,这个价位的B级车个人觉得性价比极高。除了节油主打外,无论从外观,内饰,操控,动力等等方面都超出了我逾期想象。总体来说是不错的选择。

整车尺寸比前作更大,不过由于造型的原因,车顶高度有所降低,割让了头部空间。后排腿部空间中规中矩,座椅的舒适度也无可指摘。

后备箱空间还是很大,容积达1064.71升,后排座椅放倒之后更是能达到1976.51升。凹造型的另外一个代价就是,装载空间比老款车型缩水23升,大概是比一个饮水机矿泉水桶大一点的水平。

当然,我们相信绝大多数消费者并不会care这点缩水。就算是有所缩水,装载空间还是比福特翼虎这样的美国和欧洲竞品要大不少,虽然还是略逊于本田CR-V。

底盘离地间隙够高,四驱版本就更高了,这就使得新RAV4的通过性得到了强化。同级中也就只有斯巴鲁森林人和Jeep自由光Trailhawk版比它还高。哪怕是底盘离地间隙最小的混动版本也有20.32厘米,比老款高不少。

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三、驾驶感受

新一代丰田RAV4有两种动力配备,分别是2.5升自然吸气发动机的汽油版和配备了电机的混动版。汽油版的发动机能最大输出203匹马力和250N·m的最大扭矩。这一数据在同级堪称顶尖,百公里加速在8.2秒左右。

与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。对于主打前驱的这一代RAV4,四驱系统并非全系标配。四驱型号可以在泥泞/沙地和岩石/泥地以及雪地之间进行切换。

这次还新增了由2.5升发动机和三个电机组成的混动动力总成可选,最大可输出219匹马力。布置在后方的电机可以实现混动车型的四驱驾驶。加速比汽油型号更快一些,时速破百时间在8秒以内。可以说,混动版相较于汽油版来得又快又省油。

实际开起来发现,发动机动力不错,参数也很漂亮,但是噪音略大,抖动抑制的也一般。汽油版本的动力总成匹配很成熟,自家的爱信变速箱换挡动作顺畅,基本感受不到什么顿挫。

混动版本的表现相对更好些,削峰填谷的匹配策略,以及电机的介入可以最大程度的抑制发动机的抖动,使其运转更加顺滑。比汽油版本更快的加速亦证明了这套丰田的混动系统并非浪得虚名。

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不管是哪个动力版本,加速确实都比老款更快,就是油门脚感却没啥长进,调校风格还是有点迟钝,哪怕是深踩下去,动力来的也没那么迅猛。

操控方面,毕竟是用了丰田最新TNGA架构的新车,悬挂和转向系统都是全新升级之后的版本,弯道表现还是积极了很多,开起来更具平衡感。只不过对于那些特别喜欢开车、追求更凌厉操控那部分驾驶者来说,这辆RAV4哪怕是比前作更有驾驶乐趣也还是稍稍无聊了点,和马自达CX-5有一定差距。

同样的产品性格转变也同样出现在了全新凯美瑞上。

但是高转数下的发动机声音为啥有点难听?就像是在声嘶力竭的嘶吼一样,我们也没对它做什么啊。

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油耗方面,全新丰田RAV4汽油版两驱车型在EPA测试标准下取得了城市工况每百公里9.5升,高速工况每百公里6.72升,综合每百公里7.84升的成绩,和本田CR-V在同一水准。

目前EPA还没给出混动版本的油耗测试结果。不过按照丰田官方的说法,城市工况为每百公里5.74升,高速每百公里6.19升,综合每百公里5.88升,接近混动凯美瑞的表现,堪称省油。

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