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中华的哥尹海涛争冠,尚酷普拉多杯12H耐力赛验证赛车可信性

2019年11月30日 - 汽车资讯
中华的哥尹海涛争冠,尚酷普拉多杯12H耐力赛验证赛车可信性

[汽车 赛事]
9月17日,大众汽车中国赛车尚酷R杯在马来西亚雪邦赛道举办了一场前所未有的12小时耐力赛。本次比赛创造了多项纪录:51名车手参赛创下尚酷R杯2011年单站参赛人数之最;冠军尹海涛也是自马来西亚“千禧耐力赛”创办以来,第一个夺得冠军的中国本土车手。

[汽车
赛事]9月17日12时-9月18日0时,2011大众汽车中国赛车尚酷R杯12小时耐力赛在马来西亚雪邦国际赛车场举行。本次比赛一改往日的常规赛形式,首次尝试12小时耐力赛。最终,尹海涛带领的85号车组,在后半程的夜战中团结一致、发挥稳定,以259圈的成绩勇夺冠军。这也是中国赛车手今年第三次站在尚酷R杯的最高颁奖台上。程飛的90号车组紧随其后获得亚军,安德烈亚的80号车组排名第三。

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大众汽车中国赛车尚酷R杯2011赛事负责人沙德在接受采访

『中国赛车手组合尹海涛获得冠军』

尚酷R杯此次在比赛形式上实现突破,无论对赛事组织、赛车技术,还是车手的驾驶技巧以及团队合作方面都具有积极意义。对此,大众汽车中国赛车尚酷R杯2011赛事负责人沙德在接受采访时表示:“对大众汽车而言,通过成功举办12小时耐力赛,尚酷R赛车的可靠性得到了充分体现。此外,我们还积累了这类赛事宝贵的运作经验。”

根据规则,本次比赛由尚酷R杯全年注册车手另找两人组队参赛,比赛期间每台赛车由三位车手轮换驾驶,每位车手的最长累积驾驶时间为5小时。而尚酷R杯注册车手必须首发,因为前十圈的排名将决定2011尚酷R杯第九回合的积分。

“车手们的反馈非常积极,他们对这种富有挑战的特殊比赛形式非常感兴趣,也非常乐于参加。”沙德补充到。

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同时尹海涛在本站赛事中夺冠,也印证了大众汽车在培养中国赛车手方面所取得的成绩。“很高兴看到如此多的中国车手参与到本次12小时耐力赛以及今年的尚酷R杯赛事中。未来大众汽车会通过举办更先进的赛事,一如既往地坚持对中国赛车手的培养。”沙德强调了大众汽车在培养中国本土车手方面的积极态度。

『2011大众汽车中国赛车尚酷R杯12小时耐力赛正式发车』

沙德进一步解释了如何助力中国年轻车手迅速成长:“在尚酷R杯赛事中,我们找到的一些中国赛车手都非常年轻,他们提高很快,但仍需要积累丰富的比赛经验。我们希望能够培养更多的中国赛车手,同时需要去发掘这些具有潜力的中国赛车手,并且让他们更好。”

中午12时,比赛在安全车带领下开始,此时的赛道温度高达50多摄氏度。排位赛获得第一的驾驶97号赛车的张大胜,在第一圈作出的时间是2分36秒314,而在他身后驾驶80号赛车的安德烈亚要比他快2秒。

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尚酷R赛车

『获得第九回合冠军的是驾驶82号赛车的意大利车手蒙特西』

12小时耐力赛对于赛车本身没有太大的挑战,参加本次耐力赛的赛车与参加尚酷R杯常规赛的赛车基本相同,只是根据耐力赛的需要进行了一些微调。例如使用更耐久的刹车系统、更换赛车前大灯等。尚酷R杯今年启用了更轻、更快的全新尚酷R赛车。虽然车身变轻了,但稳定性变得更好。特别是当赛车进入弯道时,刹车变得更加有力,同时带来了更稳定的驾驶感觉。

比赛进入第四圈,安德烈亚超过了张大胜,驾驶82号赛车的蒙特西也从后面跟上来。此后,张大胜的速度慢下来。第六圈中,蒙特西一举超过张大胜和安德烈亚开始领跑。随后一圈,驾驶85号赛车的尹海涛在一号弯超过张大胜。接下来两圈中,驾驶83号赛车的游绍明和驾驶92号赛车帕特里克也跟上来。直至比赛结束,蒙特西、尹海涛、安德烈亚分获冠亚季军,游绍明、帕特里克和张大胜获得4-6名。

对于尚酷R杯尝试全新的12小时耐力赛比赛形式,沙德认为挑战来自三方面:安全驾驶、团队合作和天气状况。“12小时耐力赛真正挑战的是车手们如何安全驾驶,比赛过程中应避免出现任何事故。另一个挑战是对服务团队,他们要负责全部赛车的加油、换胎以及处理意外情况,因此团队合作就显得非常关键。此外,如果下雨比赛难度也会加大。”沙德分析到。

『前半程一直领先的80号车组,由于赛车故障损失了大量时间,重回赛道时掉到第五』

最后,沙德还表示非常希望能将12小时耐力赛带到中国,但他们还需要做更多的准备工作。其中就包括与中国汽联进行协商,如果得到中汽联支持,大众将非常乐意把耐力赛引入中国。

耐力赛继续进行,领先位置不断易主。第1小时过后,79号赛车暂时领先;第2小时结束后,85号赛车已超过第二名一圈;第3小时的领先者是82号赛车;第4-8小时80号赛车一直排名首位,但此后赛车却出现故障,维修损失了20多分钟。

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『98号车组可谓黑马,他们曾一度升至第三,但最后被80号赛车超过无缘领奖台』

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