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【www.7376.com】如果你只喜欢开车,出色的储物能力_途锐日常出色的储物能力_大众_58车

2020年1月11日 - 汽车资讯
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得益于最新一代的空气悬挂,静态时候,车身最低到最高可变幅度可达11cm,行驶状态下最低到最高可变幅度有9.5cm,
最大接近/离去角为31度,通过角为25度。越野能力并没有退化,甚至有所提升。

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途锐的行李厢还是完全忠于产品的初衷,软硬件兼备,常规容积便可达到810升,我们在很多旅行车中能看到的滑轨也有使用,配合一软一硬两个隔挡,可以保护行李厢中的设备不会因为车身晃动轻易损坏。

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www.7376.com ,黑科技是这一代途锐有着巨大提升的方面。矩阵式大灯,通过车头的摄像头和红外线夜视探头,可分区域关闭/开启,避免对向车辆产生炫目或单独照亮一个行走在阴影中的行人,还可根据雷达前摄像头、GPS、车速等因素,自适应多种照明方式。

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途锐内饰设计的改变非常大,大众传统的T形中控构造终于消失了,采用了现今流行的全液晶仪表设计,整个中控居然没有一个机械按键,全部使用触控方式操作。但是并没有让15英寸的大屏幕矗立在中控台上,而是将屏幕嵌入了中控台,看起来更加整体流畅,和12英寸仪表视觉上融为了一体。

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在大众所有产品中,体型最大的SUV并不是途锐,毕竟途锐是一款5座的SUV产品,体型上已经不及有着7座布局的途昂,不过当拿到途锐之后,宽大的体型还是具备旗舰产品摄人心魄的气势。

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实木装饰的使用非常高档,但是并没有出现大面积的木质饰板,既有内涵又不夸张,年轻用户不会觉得老气横秋,年长的用户又会觉得又质感,接受度还是非常高的。

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在个别位置的设计和用料上,还是可以看出途锐与同平台其他产品相比,豪华感还是刻意保持了一些距离。例如:空调按键、方向盘,内饰的塑料材质,和大众的B级甚至A级车相比都没有拉开差距。

作为一款走到版本末期的车型,途锐不仅有着很好的口碑,在能力上绝对是值得肯定,但经过多年市场上的摸爬滚打,它如今的外形虽然依旧低调,但越来越多的竞争对手相继出现,给它带来了不小的挑战,而之前我们针对途锐进行的性能测试证明了它依旧有着不俗的动力性能,而今天我们来看看它日常储物便利性方面到底如何?

途锐有着全能的底蕴,动力强大、越野性能出色,公路和越野两种方向都能做到比较极致。我认为途锐应该将3.0T的产品塑造成顶级越野的形象,为用户提供更多的越野选装包,哪怕只是外挂备胎、行李架等表面功夫的套件,加上大面积防刮材质的包围,也能激起玩家越野的欲望,而不是用一个娇气的21英寸轮毂劝退人们越野的心。

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途锐和辉腾是大众前掌门人皮耶希,为了让大众品牌进军高端豪华车阵营,推出的两款追求极致的产品,随着辉腾车系停产,皮耶希的离世,途锐显得有些孤单。凭借强大的越野能力和公路性能,途锐可以在豪华品牌产品SUV阵营中占据一席之地。作为目前大众的旗舰车型,已经是第三代产品的途锐,有多少人还能读懂它。

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新途锐所有的改变,都指向了更强的公路性能和舒适性,3.0T的双涡轮增压发动机,从1340转便可达到最大峰值扭矩,直到5300转都没有衰减,一直可提供450牛米的扭矩,这种动力让途锐有着高速行驶和强大脱困能力的底气。遗憾的是新途锐全系都取消了越野套件和后桥差速锁的越野选装包。取而代之的是轮间电子限滑差速锁。

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