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高效节能简便成发展趋势汉诺威,中国商用车企业加紧进入国际市场汉诺威

2020年3月18日 - www.7376.com

www.7376.com ,两年一届的汉诺威国际商用车展,最吸引人的地方,就是该展引领全球商用车发展的趋势。10月2日闭幕的第62届IAA把这个特点发挥到了极至。高效、节能、简便成为本届展会的主旋律。
与前几届展会相比,本届展会展出的产品无论在数量、创新程度、产业化速度、引领未来发展趋势方面,都向前迈出了一大步。德国汽车工业协会主席维斯曼评价说:“本届展会表明,全球商用车正朝着节能、高技术、高效率的方向发展”。
新理念新技术支撑高效节能简便
本届展会让记者感受最深的是电子、液压、电气一体化技术大量应用在商用车上。这些产品技术的应用,给整车带来最显着的变化,是更加高效、节能、简便。
一汽技术中心车身部副部长王新宇告诉记者,本届展会展出的卡车车身变化不是很大,主要是驾驶室的地板更低,使驾驶室空间更大,人员乘坐更宽敞。相比之下,最大的变化体现在电子技术在驾驶室上的应用,使操作更加简便。
记者看到,在本届展会上展出的专用车,液压系统得到广泛应用。在展会上,很多轻型商用车带有自动装卸货物的装置,比如液压尾板、小型叉车等,这些系统的核心部分就是液压系统。有的厢式车,尾部干脆省去了载货平台,使用液压系统即可自动升降、装卸货箱;车内装上滑轨和吊装系统,也可使货物的装卸更加方便。这些围绕液压系统的巧妙设计,最大的效果就是减少装卸环节,使货物装卸的操作简便、高效。
约斯特公司是欧洲最大的液压支腿和牵引座生产企业。本届展会上,该公司推出的KKS系统,可以使驾驶员在驾驶室内完成上挂、脱挂、支腿收放等所有操作。这家企业推出的全自动安全牵引座,不仅可节省手工操作所需的十多分钟时间,也使操作过程更安全。
欧洲最大的车桥生产企业BPW公司,在本届展会上推出了全新的车桥系统,这个系统把车桥、悬挂和EBS融合在一起,自身重量减轻,维修更简单、方便。
创新成果市场化步伐加快
IAA展出的产品技术主要分为两部分,即较超前的技术和当前市场所需技术,前者所占比例较大,后者在展会上只占很小一部分。令记者惊讶的是,很多上届展会展出的新产品、新技术,两年后已成为市场上的主流产品。
上届展会时,考格尔公司推出的凤凰系列厢式半挂车,在欧洲的高速公路上时常可见。本届展会上展出的凤凰系列厢式半挂车,在轻量化等方面又有了新的改进,比如,厢体前围和鹅颈部分的材料,由过去的钢板和铝板变为采用碳纤维。鹅颈部分的厚度,由90mm减少到50mm,两项新技术使车体自重减轻约1吨。
欧洲最大的厢式半挂车生产企业史密斯公司,上届展会时展出的海运集装箱可伸缩骨架技术,今年已得到市场化应用。该技术通过伸缩骨架,使车辆灵活装载不同尺寸、重量的集装箱,体现了多功能的趋势。
除大梁为焊接外,其他部位采用铆接方法制造的半挂车骨架,在上届展会一亮相,便引起不小轰动,如今,这项技术的市场化程度已经相当高。此外,上届展会上较多见的碳钢自卸车箱体,本届展会被铝合金、白钢所取代。用不锈钢和铝合金材料做罐体的罐式车,以及可兼做车厢后门的尾板等也成为本届展会上的主流产品。
中国企业获益匪浅
用大量新技术、高档材料和先进制造工艺“堆积”起来的欧洲商用车,对我国商用车市场来说显得很遥远。“对于美国和日本市场来说,这里很多产品显得昂贵”,国内一位专用车行业的专家这样评价展会上的展品。
即便如此,很多国内来的业内人士仍然反映获益匪浅。本届展会上,代表未来物流运输发展方向的多式联运系统,受到中集技术中心主任谢良富博士的关注,他对此已研究多年。他认为,在我国推广多式联运系统意义非凡。
本届展会上,一些全球顶尖的零部件企业,比如约斯特、BPW、威伯科等公司,都推出了系统化的集成产品,代表了专用车零部件发展的方向。其实,国内企业在发展过程中也碰到了类似的问题。
一家为厢式车配套的零部件企业,生产的产品附加值很低,多年来只能以略高于原材料的价格卖到欧洲市场。最近在开拓国内市场的过程中发现,与他们的产品相关的零部件,七七八八加起来有20多种。通过参观本届展会,这家企业的销售人员意识到,只有把这20多种零部件集成在一起,才能更容易地敲开厢式车企业的大门。
铆接车架在本届展会上非常多见,这对挂车企业来说,是一次小小的革命。车架可以铆接而成,意味着车架可以组装,生产地可以由集中生产变为分散生产。史密斯公司已经开始把德国工厂生产的车架向东欧国家转移,在那里生产低成本的零部件,再在各地市场组装,成本大大降低。史密斯的这种做法,让运输类专用车企业的生产方式向卡车的生产方式靠近。这是中集重点考察的项目,如果这种生产方式能够在国内推行,将大大降低生产成本,对市场的影响将很深远。

汉诺威国际商用车展上展出的各种先进产品,很对欧洲商用车市场追求高品质、高技术含量、高配置的胃口。从这个角度来看,国内企业的产品与国际先进水平相比,还有很大差距。
那么,我们离IAA真的很遥远吗?业内人士认为,虽然有距离,但并非遥不可及。今年到IAA参展的中国企业达133家,比上届增加100家左右,中国商用车企业进军国际市场的脚步越来越快。
中国企业加紧进入国际市场
IAA的26号馆一直是全球顶尖商用车零部件展商的“领地”。全球产能、产量最大的挂车车桥企业广东富华工程机械制造公司,已经连续多年在这个馆内参展。今年,富华给这个馆内的国外同行带来了更大的压力。
去年,富华销售挂车车桥超过60万根,在成功进入东南亚、澳大利亚、北美市场后,今年又把进入欧洲市场作为重点。为了打进欧洲市场,富华在广东台山投资建了一个新工厂,新厂占地1600亩,设备全部进口,自动化程度相当高,所有产品都针对欧洲及北美高端市场。该厂投产后,富华的年产能将达到100万根。
上海申毅实业发展公司是26号馆内的另一家中国展商,该企业的产品十多年前就已进入欧洲市场。本届展会上,该公司的欧洲销售商和服务商欣喜地告诉申毅总裁李毅,申毅的轮罩固定架和工具箱锁已用在奔驰卡车上了。为给奔驰卡车配套,申毅的轮罩固定架表面镀锌处理通过了500小时盐雾试验。
广东劲达技术有限公司为本届展会带来了节能型商用车空调。这种产品靠蓄电池提供动力,在发动机关闭状态下车内空调仍可连续使用6~8小时。该产品已在美国、加拿大、澳大利亚等市场批量供货。
国际巨头稳步拓展中国市场
欧洲最大挂车车桥生产企业BPW的展台,距富华的展台不足50米,面对富华积极拓展欧洲市场的举动,BPW全球销售总监波特·布劳尔博士显得非常平静。他告诉记者,欧洲市场比美国市场大得多,对个性化产品的需求比较大,产品品种数量比美国和中国两个市场之和还多。个性化的市场需求要不断提供更有创意、质量更高的产品,需要有不断创新的技术支持,这些正是BPW的优势所在。在中国,BPW以每年3万根车桥的销量牢牢占据着高端市场。
在欧洲,挂车支腿和牵引座市场占有率达80%~90%的约斯特公司,在我国市场的占有率去年达到了20%。该公司新任亚洲总裁彼得·奥曼特告诉记者,中集、东风商用车等企业已开始考虑采用约斯特的产品。他预计,5年之后,约斯特可主导中国挂车支腿和牵引座的高端市场。
面对威伯科公司今年新推出的自动紧急制动系统,记者问该公司亚太区总裁刘良:“国内重卡连ABS的使用率都很低,这个产品离中国市场是不是太遥远了?”刘良回答:“目前中国很多长途运输车是在夜间行驶,司机疲劳、犯困是难免的。现代物流越来越重视安全和由此带来的效益,相信中国用户会接受我们的产品。”据他介绍,2007年威伯科在中国的销售额同比增长了100%。
中国企业机会再现
国外经济环境每况愈下,这对中国企业来说未必是坏事。在全球经济不景气的情况下,国外公司正在寻求质量过关、价格合理的供应商,这给中国企业带来开拓国际市场的机遇。
富华能够快速进入美国市场,在一定程度上得益于此。在本届展会上,广东劲达、镇江宝华、深圳凯卓立等公司将大量订单收入囊中。为提高应对大批量订单的能力,深圳凯卓立公司陆续添置了表面处理、数控加工和成型设备,液压尾板的关键零部件全部实现自己生产。产品质量、外观和工艺水平大大提高,满足国外用户个性化需求的能力进一步增强。
中国企业到IAA参展的情况,一定程度上反映出我国整车及零部件企业开拓国际市场的进展。在全球市场融合的过程中,中国企业的市场地位,将取决于创新能力提高的速度和程度。

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