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翼虎多路况体验,测试体验翼虎的极限奥门新浦京的网址:

2020年3月25日 - 奥门新浦京的网址
翼虎多路况体验,测试体验翼虎的极限奥门新浦京的网址:

2013/4/10

[汽车 原创试驾]
福特翼虎自发布亮相到上市销售一直都备受网友关注,究其原因其实很简单,因为翼虎是一辆改变紧凑型SUV格局的这样一款车,翼虎的出现注定将结束美系品牌在这个级别的劣势局面。目前翼虎上市已2个月有余,不少爱吃螃蟹的车主已经提车交上了“作业贴”。汽车也对翼虎的外观内饰以及驾乘感受做了细致讲解,但作为一辆SUV,翼虎的越野能力或者说它的多功能性至今仍没有一篇文章做详细介绍,这或多或少会让人觉得差点意思。

  对于一辆SUV来说,或许在大多数情况下我们也只是用它来代步或者拉送物品,而像在北上广这样的一线城市里路况也会非常惬意。不过,对
于某些二三线城市来说,情况就没有这么乐观了,除了坑洼不平的碎石、土路之外,还得时不常的过个土坡或是通过一些崎岖不平的复杂路面,而这
些对于翼虎来说却完全不是问题,恰巧我们近日在一个专业试车场地对翼虎的通过性做了一次全面考验。

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翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型

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不过没关系,今天受长安福特邀请我们来到湖北襄阳,试驾体验福特翼虎2.0L
GTDi
四驱尊贵型。我们将在襄阳试车场体验福特翼虎在各种路况下的工作情况和驾乘感受,以及了解翼虎在上市之前都做了哪些测试。

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由于襄阳试车场内情况复杂,有数量众多的测试车辆做着各种专业的测试,为了本次体验能够安全高效的进行,我们此次仅仅是体验试乘以及了解福特翼虎的测试过程,所以全程并没有亲自在测试场内驾驶,所以本篇文章就不对驾驶感受进行表述了。

● 陡坡路体验

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坡度达到60%的陡坡在日常生活中几乎不会遇到,翼虎能够顺利爬上这种角度的陡坡确实不容易。而能够顺利完成陡坡路这一环节的一个重要原因是,福特翼虎这台2.0L涡轮增压发动机提供的350N·m的最大扭矩已经是这个级别发动机里的佼佼者了。

● 扭曲路体验

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扭曲路看上去并没有什么难度,场地内其它车辆也都纷纷在这段路上进行扭曲路的测试,但真走起来,这段路也并不是看上去那么简单。一辆车周而复始的在这样的路面行驶,对车身和底盘的强度会有很大考验。

● 鹅卵石路面

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翼虎经过鹅卵石路面后,给我的最大感受就是车身结构以及底盘方面做得很到位,并且在碾压过鹅卵石时,除了轮胎与鹅卵石的撞击声外,其它异响我还没有听见。

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在翼虎的测试阶段,每辆车每天要进行超过20小时的测试,像这种冲马路牙子的项目那更是不计其数,这对一辆车的整体结构以及车身刚性考验巨大。

  如果您对翼虎还一知半解或者完全没有概念的话,请点击以下相关链接:

  途观最强对手到来 试驾福特翼虎2.0 GTDi

  

挑战60%陡坡

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  位于古时著名战略要地的襄阳,这里不仅有三国里著名的诸葛亮,庞统,司马徽,以及唐代诗人孟浩然等,如今还有这样一个国内数一数二的专业汽车测试场地,而我们此行的任务就是要在这个场地里好好“折腾”一次翼虎。

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  在这个有众多测试项目和路线的场地里,我们并需要得到翼虎的0-100加速数据,同样也不会进行蛇形绕转,而是要让他在这里面的各种复杂路况上走一遭,对其车身整体操控性和四驱系统进行全面考验。

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  福特翼虎所搭载的智能四驱系统,可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导,系统自动对扭矩分配进行无级调节,实现前后轮的自动切换,实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案,驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。

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  好,既然你有四驱系统,那就废话不多说,先爬个坡试试看,一般小坡根本不带玩,前面这个两个40%和60%的坡你选哪个?干脆也来最难的吧,上60%。

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