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_行业焦点【www.7376.com】,小排量需求不断萎缩

2020年4月16日 - 汽车资讯

小排量需求不断萎缩,海外市场成救市主力

■《寻找自主品牌汽车正能量》系列报道之二
在四年前金融危机中遭遇滑铁卢之后,自主品牌汽车出口经过从国家到企业战略的深入调整,已经重整雄风,超越金融危机之前的水平,对于自主品牌车企来说,更成为对当前国内销量下滑的有力弥补。
更重要的是,车企的国际战略已经基本实现从从前的“游戏战”向“阵地战”,甚至技术输出的转型,大集团在后合资时代,也大举启动出口战略。
上半年出口大幅增长17%
工信部发布的最新数据显示,今年上半年,汽车整车累计出口43.99万辆,同比累计增长17.0%;汽车商品累计出口金额358.74亿美元,同比累计增长16.9%。
与之相比,上半年汽车整车累计进口61.45万辆,同比累计增长30.2%;汽车商品累计进口金额416.12亿美元,同比累计增长20.5%。
汽车出口已经大举超越金融危机之前的水平。2008年我国累计出口汽车64.4万辆,价值88.8亿美元,比上年分别增长9.4%和32.5%。当年增速分别回落76.2个和100个百分点,但仍成为随后两三年的高位。
和今年的国内市场相比,汽车出口的这一增长幅度更相当可观。今年前7个月,国内乘用车产销量同比增长8.5%和7.5%,而自主品牌严重跑输大盘,1~7月,自主品牌乘用车共销售356.41万辆,同比增长只有1.2%,占乘用车市场的40.8%,较去年下降2.6个百分点;其中,自主品牌轿车共销售161.49万辆,同比下降5.4%;占轿车销售总量的26.8%,占有率较去年同期下降3.2个百分点。
弥补国内销量下滑 能够重振出口战略的车企,有效削减了国内销量下滑的风险。
吉利汽车最新披露的数据显示,上半年销量为22.2万辆,同比增长4%,增幅低于整体乘用车市场。而这其中,来自出口量的迅猛增长,部分抵销了国内市场下降的影响,使吉利得以避免大多数自主品牌遭遇的负增长局面。吉利汽车上半年出口实现了199%的增长,达到4万辆,已经占据其整体销量的近两成。而吉利是从去年才大张旗鼓启动出口战略。
出口大户奇瑞的表现更为出色。7月份,奇瑞汽车海外市场销量达19520辆,同比增长14.8%,继今年5、6两个月海外销量连续突破两万辆后,继续保持强劲势头。
到今年6月初,奇瑞海外累计销量已突破70万辆,连续9年位居国内乘用车出口第一位,连续6年位居中国汽车企业出口第一位。2001年10月,奇瑞公司开始出口第1辆车,出口量也从2001年的10辆,迅速增长到2011年的16.02万辆,年均增长率达163%。
据统计,今年1-7月,奇瑞累计出口已达112014辆,同比增长26.1%,超额完成年度出口销量目标已成定局。上半年,奇瑞出口量占到国内乘用车出口总量的39.1%,呈现出“一枝独秀”的局面。
今年前7个月,奇瑞整体销量达到30.2万辆,同比负增长9.5%,也即是出口量已经占据奇瑞整体销量的三分之一强。如果没有这出口的支撑,奇瑞将陷入严重的销量负增长,并丢失自主品牌销量老大的地位。
强势的出口量增长,也帮助长城汽车实现逆市高增长,并成为能够进入销量前十名的自主品牌企业。2012年7月长城汽车销售4.96万辆,同比上升67.9%,包含出口1.02万辆,同比上升96%。今年1-6月,长城汽车累计销售279328辆,同比上升17%,其中海外出口47719辆,同比上升40%。
大集团提速出口战略
到目前为止,我国汽车出口仍主要以来奇瑞、长城等独立自主品牌车企,占据庞大市场份额的大集团,此前主要依赖合资体系发展国内市场,还没有系统推行出口战略。而随着后合资时代的到来,以及大集团整体战略向发展自主品牌倾斜,从近两年开始,汽车大集团也相继启动系统性的国际市场开拓计划。
今年4月,东风汽车公司发布了DH310海外中期事业计划,目标是到2016年,实现海外出口30万辆,占自主品牌总销量的10%。按照“四个统一(统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务)”的原则,加快构建有东风特色的海外事业运营模式。上半年,东风公司出口量和出口额分别达到3.63万辆和5.28亿美元,同比增长26.22%和19.04%。
今年1-6月份,东风公司销售汽车达到163.4万辆,同比增长8.57%,快于行业增速5.64个百分点,完成上半年目标的101.68%。可见出口量对其整体销量贡献度仍然极低。
而上汽集团位于英国伯明翰的子公司MG汽车英国有限公司日前宣布,该公司计划从2013年开始在长桥为欧洲市场生产新款MG3
Supermini。作为上汽集团全球45亿英镑投资规划的一部分,伯明翰长桥基地将被上汽集团打造为MG3欧洲制造业务的中心。
未来随着自主品牌乘用车的发展提速,大集团的国际战略也将提速。

自主品牌在迸发出火焰般的激情之后,在年底开始经历“一半是海水”的冰火两重天。日前,来自全国乘用车联席会的数据显示,作为自主品牌风向标的奇瑞销量从8月开始一路下滑,在10月、11月已经连续两月排名第9位,与上半年牢牢占据第4位的情形形成了鲜明的对比。

与此同时,吉利、哈飞、昌河、东南等自主品牌也出现不同程度的下滑。在小排量车需求不断萎缩的局面下,自主品牌无疑面临釜底抽薪的窘境。

所幸的是,自主品牌乘用车今年在海外市场销量增长有望超过100%,达到60万辆的历史水平。出口已经成为奇瑞等自主品牌年底“御寒”的最重要薪火。

奇瑞吉利遭遇滑铁卢

奇瑞在过去4个月的销量画出了一条尚不见底的下滑曲线。自下半年车市启动从8月开始,奇瑞在8月仍旧承接了上半年的凌厉走势,表现抢眼。而10月则可看作是奇瑞的重要拐点,销量跌破了2万辆,排名更是下挫至第9位,在上月,其销量更是再创新低,比今年上半年一度突破3万辆的月度几乎萎缩一半,几近“腰斩”。

值得注意的是,国内车市销量从8月起却大幅度上涨,同比增长幅度超过22%。在环比上,只有10月、11月销量稍微低于上一个月。

奇瑞销量是不是已经在上月到了“冰点”,即将触底反弹?业内预计,从目前公开的信息来看,奇瑞销量近期仍将在低位徘徊,春节前有望稍微上涨,但要回到月销售2万辆的业绩尚需时日。

在奇瑞步入调整期之前,吉利汽车已经出现业绩下降的局面。在今年,吉利汽车几乎已经在前10名车企中鲜有机会露面。

www.7376.com ,小排量车销量减少10万辆

奇瑞之“寒”,与自主品牌进入冬季同步。据统计显示,虽然自主品牌在中级车、中高级车有所突破,但在赖以生存的小排量车市场却不断败退。

据乘用车联席会秘书长饶达介绍,今年自主品牌1.2升以下的小排量汽车,到年底算总账时,“减产”最多的企业销量将达4万多辆;即使最好的自主品牌企业也出现小排量汽车销量略有下降的情况。今年自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆。

由于小排量车“欠收”,自主品牌市场份额似乎被釜底抽薪。中国乘用车联席会秘书长饶达预计,自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低,而日资企业的市场占有率在快速走高。若这个趋势延续下去,国内自主品牌轿车市场占有率肯定将被日系轿车超过。年底,自主品牌已经脱去了上半年的“光环”,遭遇了冬天的考验。自主品牌如何“御寒”已经成为汽车业的一大新课题。

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