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www.7376.com:_凤凰网汽车_凤凰网,小排量增压究竟能多省油

2019年3月26日 - 汽车资讯
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原标题:小排量、三缸机的TA,凭什么能够“秒杀”对手?

中国主流家轿市场,来自三个不同品牌的朗字辈车型都有非常抢眼的表现。最近朗动从韩流危机中复苏,朗逸换代,全新的英朗也迎来了改款,显然三款车都想保持甚至扩大自己的领地。这次的主角是2018款英朗,尽管是改款,但新款英朗的内外造型和动力总成都做了全面革新。这其中还包括颇有争议的全面铺开的小排量涡轮增压三缸发动机,那么问题来了,新款英朗实力如何呢?

随着消费群体的年轻化,许多年轻消费者对汽车的动力表现格外的重视,因此许多车企也在向着年轻、运动方向转变。与此同时,由于绿色环保出行的不断推行,小排量涡轮化已经成为汽车发动机的发展趋势,因此,许多小排量三缸发动机应运而生。

为何要用三缸机?

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是的,新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮增压发动机,这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者,也即全面小排量化,全面涡轮增压化。

最近在“有车以后APP”后台留言中,有不少粉丝在问,搭载三缸发动机的车型到底能不能买?为了解决砖粉们的疑虑,我们特意的进行了新英朗的深度试驾和动力挑战赛。

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许多消费者之所以会抵触三缸发动机,原因在于他们会潜意识的认为,三缸发动机会抖、动力不足、噪音会很大。那么以新英朗为代表的三缸发动机实际表现是这样的吗?根据我们的深度试驾体验来看,答案是否定的。

小排量增压化是所有汽车品牌的总体方向,宝马、本田、雪铁龙等各大品牌的小排量涡轮增压三缸发动机都已经开始逐步武装到各大车型上,只不过相对于别家品牌的小步推进,别克的战略走得更前,推进幅度更大,因此受到的争议也最大。

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在5月初我们进行了一次三缸发动机的大横评,分别找来了本田思域、别克GL6以及宝马1系3款搭载三缸发动机的主流车型,进行了油耗、噪音、加速、抖动4个方面的实测对比。实测结果表明,别克GL6的1.3T发动机综合表现最均衡,噪音和抖动都是3款车里控制得最好的。

但是,大势来看,这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压,后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生,最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法?各个上榜品牌再不改进油耗,到时连造车的资格都没有了。

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同时新英朗采用的也是同款1.3T发动机,我们试驾后的亲身感受是,这款发动机的抖动并不明显,需要仔细感受才能察觉。而噪音大小则与普通四缸发动机基本一致,甚至好于多数同级车型,在城市道路和高速上的体验,城市里嘈杂的声音过滤得不错,而高速上时速100km/h左右时风噪也不明显。

www.7376.com ,所以,为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进,别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

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别克的三缸机好开吗?

为了探究三缸机的动力表现,我们找来了四款搭载四缸发动机的主流十万级合资家轿与搭载1.3T三缸机的新英朗进行加速对比。

我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率120kw,最大扭矩有230Nm,升功率非常高,数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准,与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

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对于朗字辈的家用车,动力我向来不抱什么期望,反正加油能走,超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

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从对比实测的结果可以看到,在0-60km/h加速测试中,一般来说搭载涡轮增压发动机的汽车,在前段加速时候的优势更加明显,因为涡轮增压发动机能够更快的进入最大扭矩的转速区间,持续高效的爆发出峰值扭矩,给汽车带来强有力的输出。1.3T的英朗和1.4T的领动的前段加速成绩不错,值得一提的是,搭载1.3T涡轮增压发动机的英朗在五个轿车中排量最小,但是凭借出色的动力输出,英朗在0-60km/h测试中获得了3.8s的好成绩。

1.3T的动力其实还是有分野的,涡轮介入前段确实表现平平,但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的,这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

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这次试驾经历的路况还挺丰富的,大量的红绿灯启停挺考验平顺性的,这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好,这套系统几乎无论什么路况都没有任何的瑕疵顿挫感觉,这绝对是同级非常优秀的水准。

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相比于0-60km/h加速,百公里加速测试对汽车动力表现的考察更加全面,根据测试结果,1.3T的英朗百公里加速时间能够达到8.8s,这让我们大吃一惊,这样的成绩在同级合资轿车中,可以说是难逢敌手。

如果要说有明显感知的动作,那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏,几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了,而一松刹车的瞬间,发动机就开始待命,如果论启停的关闭和发动效率,新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的,无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

通过试驾和动力挑战赛结果可以看出,搭载1.3T发动机的新英朗动力性能领先同级,同时发动机抖动噪音与同级四缸相当甚至有些工况更优。那么为什么英朗搭载的1.3T三缸机会有这样的表现呢?下面我们从技术层面进行分析。

这台三缸机的抖动明显吗?

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你要不留心,我的个人感知是抖动不明显。但如果以试车的心态去感知,那么怠速的时候还是能感知到的,但总体的动作都非常轻微。

新英朗采用了全新一代的1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机,得益于双喷射技术,这台三缸发动机最大功率120kW,最大扭矩230N·m,相比老款英朗的1.4T四缸发动机,分别提升了14kW和30N·m。加上低惯量涡轮的运用,新英朗的瞬态响应很快,动力输出非常轻快,深踩油门时还有着不错的爆发力。

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还是跟四缸机相比吧,如果跟我们常开的家用车相比,那这台新英朗的抖动控制绝对不差,比我们公司的工作车飞度抖动要弱不少。但如果跟最优质的四缸机相比,这台发动机确实又有差距。总体而言,英朗的这台1.3T就是一台普通四缸机的抖动表现。

这台1.3T
Ecotec双喷射涡轮增压发动机,做到节油是它诞生的一大初衷。因此在设计之初就运用了低摩擦等技术,以及一套先进的热管理系统;另外,新英朗的启停系统采用了新的一代技术,通用专利的CoM控制逻辑和大功率启动机的运用让发动机启动响应快抖动小,而且车速<10km/h的怠速自动停机,能省油3-5%。

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毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的,别克在抖动抑制上是花了很大心血的,最终出来的效果我还是满意的,可以说是一个非常优秀的成品。

在对三缸机更重要的NVH方面,这台1.3T发动机还有不少秘籍,比如在老大难的振动抑制问题上,通用工程师们通过加入平衡轴的方式,来消除三缸机最基础力矩传递不平衡问题,而为了效果能更好,它还有弹性解耦单元来消除齿轮啮合敲击,而齿轮部分,也采用了橡胶减震,可以想象,发动机的每一次运转,振动和噪音都减少了,积少成多之后,就会带来明显的质变。

油耗到底有多低?

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这样的细节设计,其实在这台发动机上还有很多,比如通过声学设计、优化运转振动等方式,来降低空气流动和结构噪音,但这些努力都切实地作用到了新英朗1.3T车型上,使得驾乘体验都更有保障。

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